Mercedes-AMG GT SUV: 3 mô-tơ từ thông dọc trục, sạc 710 kW thêm 450 km trong 10 phút

Sạc 10 phút, thêm tới 450 km đường đi. Đó là con số Mercedes-AMG đưa ra cho chiếc SUV điện cỡ lớn đầu tiên do chính hãng tự phát triển từ đầu, ra mắt tối 17/10 tại Bảo tàng Mercedes-Benz ở Stuttgart (Đức).

Mercedes-AMG GT SUV mới. Ảnh: Mercedes-Benz

Xe có tên Mercedes-AMG GT SUV, là mẫu thứ hai dùng nền tảng điện AMG.EA sau GT 4 cửa Coupé. Bản mạnh nhất đạt 860 kW (1.169 mã lực), tăng tốc 0–100 km/h trong 2,5 giây.

Ba mô-tơ từ thông dọc trục: nhỏ mà khỏe

Bản GT 63 và GT 55 dùng ba mô-tơ từ thông dọc trục (axial flux). Loại mô-tơ này có dạng đĩa dẹt, từ trường chạy song song với trục quay thay vì tỏa ra xung quanh như mô-tơ thường. Nhờ vậy mô-tơ mỏng, nhẹ mà vẫn cho công suất rất lớn.

Cách bố trí như sau:

• Cầu sau có hai mô-tơ, mỗi mô-tơ có hộp số riêng. Xe chia lực kéo riêng cho từng bánh sau, gọi là torque vectoring, giúp vào cua gọn hơn.
• Cầu trước có một mô-tơ "tăng lực", chỉ chạy khi cần thêm sức kéo hoặc bám đường. Lúc đi nhẹ nhàng, mô-tơ này tự tách ra để đỡ hao điện.

Điểm AMG nhấn mạnh là công suất duy trì. Xe điện mạnh thường bị giảm sức khi pin và mô-tơ nóng lên sau vài lần đạp hết ga. GT 63 SUV được thiết kế để giữ 530 kW liên tục. Bộ phận Central Coolant Hub gom bơm, van và cảm biến vào một khối, điều phối nước làm mát tới đúng chỗ đang nóng.

Bản GT 53 SUV dễ tiếp cận hơn, dùng hai mô-tơ đồng bộ thông thường ở hai cầu, tổng 400 kW (544 mã lực). Cầu sau có hộp số hai cấp: số 1 cho tăng tốc, số 2 cho chạy cao tốc êm và tiết kiệm.

Pin 800 V làm mát bằng dầu, sạc tới 710 kW

Pin của GT SUV được AMG phát triển với kinh nghiệm từ đua xe F1. Có hai dung lượng khả dụng: 106 kWh và 128 kWh, điện áp 800 V.

Bên trong là các cell pin hình trụ cao 105 mm, đường kính 26 mm. Một loại dầu không dẫn điện chảy bao quanh từng cell để giữ nhiệt độ đều. Cell dùng cực dương NCMA và cực âm có silicon, mật độ năng lượng hơn 298 Wh/kg.

Kết quả là tốc độ sạc rất cao:

• Pin 128 kWh: sạc nhanh DC tối đa 710 kW, thêm tới 450 km (WLTP) sau 10 phút, sạc 10–80% khoảng 12 phút.
• Pin 106 kWh: sạc DC tối đa 600 kW, thêm tới 380 km (WLTP) sau 10 phút, sạc 10–80% khoảng 11 phút.
• Ở trụ 400 kW: sạc 10–80% mất 14 phút (pin 106 kWh) hoặc 16 phút (pin 128 kWh).

Gặp trạm sạc 400 V, xe tự chuyển chế độ để vẫn sạc được. Xe hỗ trợ năm chuẩn sạc nhanh: CCS2, GB/T, CHAdeMO, CCS1 và NACS. Sạc xoay chiều (AC) ở nhà tối đa 11 kW.

Ba phiên bản và thông số chính

Số liệu theo thông cáo Mercedes-Benz, hãng ghi rõ đây là số liệu sơ bộ. Quãng đường của GT 63 và GT 55 phụ thuộc bản pin 106 kWh hay 128 kWh. "Trừ 1 foot" là cách đo không tính 30,48 cm đầu tiên khi xe lăn bánh.

Kích thước: dài 5.084 mm, rộng 2.001 mm, cao 1.656 mm, trục cơ sở 3.040 mm. Hệ số cản gió Cd 0,27. Cốp sau 607 lít, gập ghế được 1.740 lít, thêm cốp trước 78 lít.

Khoang lái hướng về người lái, màn hình trung tâm 14 inch. Ảnh: Mercedes-Benz

Treo chủ động, đánh lái bánh sau và tiếng V8 "thật"

AMG ACTIVE RIDE CONTROL+. Thay cho thanh cân bằng truyền thống, xe dùng các phần tử thủy lực chủ động để chống nghiêng khi vào cua, chống chúi đầu khi phanh và chống ngóc đầu khi tăng tốc. Đi kèm là lò xo khí nén chỉnh được ba mức. Hệ thống này có sẵn trên GT 63, tùy chọn trên GT 55.

Đánh lái bánh sau. Dưới 80 km/h, bánh sau xoay ngược chiều bánh trước tới 6 độ, giúp chiếc xe dài hơn 5 m xoay trở gọn hơn trong phố. Trên 80 km/h, bánh sau xoay cùng chiều để xe đầm hơn.

AMGFORCE Sport+. Chế độ này phát lại tiếng động cơ V8 (bản 63 và 55) hoặc 6 xi-lanh (bản 53). AMG nói tiếng này không phải tổng hợp, mà dựng từ hơn 100 lần đo bằng 16 micro trên xe xăng thật như AMG GT R. Xe còn giả lập cảm giác sang số và rung ghế.

Khí động học chủ động. Cánh gió nóc AEROKINETICS tự đổi góc từ 150 km/h. Các lá chắn dọc ở cản trước chỉ mở khi cần thêm gió làm mát, còn lại đóng để giảm cản gió.

Cốp trước 78 lít. Ảnh: Mercedes-Benz

Ba trợ lý AI trong một chiếc xe

Hệ thống giải trí MBUX thế hệ mới chạy trên hệ điều hành MB.OS của Mercedes. Điểm lạ là xe tích hợp cùng lúc ba "trợ lý AI": ChatGPT, Microsoft Bing và Google Gemini. Trợ lý ảo MBUX nói chuyện được nhiều lượt liên tiếp, hiểu yêu cầu phức tạp.

Với người thích chạy đường đua, ứng dụng AMG TRACK PACE ghi hơn 80 thông số xe, 10 lần mỗi giây. Màn hình kính lái (HUD) hiện điểm phanh và góc cua, còn chức năng thực tế tăng cường vẽ lại đường chạy đã lưu để người lái so tốc độ từng vòng.

Sáu đèn hậu tròn kiểu tua-bin. Ảnh: Mercedes-Benz

Giá bán và Việt Nam

Tại Đức, bản GT 53 SUV nhận đặt hàng từ ngày 20/10, giá từ 113.050 euro (đã gồm 19% VAT của Đức). Hai bản GT 63 và GT 55 mở bán vào mùa xuân 2027. Xe được lắp ráp tại nhà máy Sindelfingen. Ở Mỹ, xe về đại lý từ mùa hè 2027.

Mercedes-Benz có phân phối chính hãng tại Việt Nam, nhưng hiện chưa có thông tin về việc AMG GT SUV về nước. EVViet sẽ cập nhật khi có kế hoạch và giá chính thức cho thị trường Việt Nam.